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电视大佬「创维」也来造车,首辆中型商务SUV,只卖15万起...

2022-11-23 10:30:17 989

摘要:作者|铁块君来源|极果编辑部这年头,要是不做新能源汽车,都不好意思叫自己科技公司。这不做电视的创维也“下海”了!今天创维在北京公布了自己正式进军新能源汽车行业,发布“创维汽车”品牌。这次的创维汽车并不是没有根基的,创维收购了原来的“天美汽车...


作者|铁块君
来源|极果编辑部


这年头,要是不做新能源汽车,都不好意思叫自己科技公司。这不做电视的创维也“下海”了!

今天创维在北京公布了自己正式进军新能源汽车行业,发布“创维汽车”品牌。这次的创维汽车并不是没有根基的,创维收购了原来的“天美汽车”,在天美汽车的基础上发展全新的创维汽车。


在这次发布会上创维发布了全新量产车:创维ET5。这款“创维ET5”本质上和原来的“天美ET5”是同款车,但是在量产后可能会在内饰的材质能方面做出一些小升级,那么这次的换名“创维ET5”究竟怎么样,让极果君给各位聊一聊。


首先在车身尺寸方面,天美ET5的长宽高为4698*1908*1696mm,轴距高达2800mm,相比同级的中型SUV车型来说,在轴距方面也是占据了优势的。


在外观方面,ET5的造型有些偏向商务风格,长得并不像是一台新能源车。前脸处,黑色网状式中网呈倒梯形,中网采用了封闭式设计,并且与前大灯组紧密相接,大灯里的LED日行灯近似Y型,给人感觉非常的干练。而且配备了国产品牌很少配备的激光大灯。


ET5的前包围也采用黑色涂装,设有大尺寸的梯形进气口。整副前脸很像是一台传统汽油车,造型方方正正四平八稳,整体设计风格有种德系的味道。


来到侧面,腰线造型非常凌厉,从前翼子板出发,走向略微向上,穿过车门把手一直贯穿到尾灯,这种腰线设计手法近年来比较流行,可以让车身在视觉上更加动感紧致。


来到尾部,尾灯组的样式比较新颖,贯穿式尾灯下方还配有近似竖状三角形的灯组,这种分体式设计的尾灯组合,相对比较少见。


内饰方面,ET5还是采用了和天美ET5一样的“T”形环抱座舱,多功能方向盘的造型为三幅式方向盘,并且搭配了12.3英寸全液晶数字仪表和12.8英寸全液晶显示屏,换档设置为了旋钮式换挡机构。


在换挡位置下面,还掏空出了一块非常大的储物空间,还增加了无线充电的位置,不过就不知道是不是全系都标配无线充电了。


在座椅的设计方面,ET5主副驾驶都能支持十向座椅调节,可以自由调整,让乘客在车中以最舒适的方式驾驶或乘坐。


续航方面,根据配置的不同提供有404km、410km、520km三种电池版本,在快充条件下从30%充电至80%只需要半小时。


在发布会上,创维表示以后会在ET5上搭配更多的科技配置,除了SKylink智能网联系统,还有SkyPILOT自动驾驶系统、SkyDRIVE智驱解决方案、SkyPOWER智电解决方案、SkySAFETY智安解决方案等。总体来说就是用智能方案,解决电车的驱动方案、自动驾驶还有电池续航等。不知道各位看不看好这种解决方案。


在动力方面,创维ET5和天美ET5一样,搭载最大功率150kW(204马力),最大扭矩320Nm的电动机,并且这台电机为前驱电机。官方说,这款驱动电机最高效率≥94%,并搭载动能回收效率最高30%的能量回收技术。


在电池方面,配有能量密度为170Wh/kg的三元锂电池组,电池容量有58kWh和72kWh两种规格,对应NEDC续航里程410km和520km两种续航版本。中高配车型的电池供应商为孚能,各位对这个没装宁德时代电池的ET5有没有信心呢?


此外,在底盘方面,ET5采用了前麦弗逊和后E型多连杆结构的组合,这种组合会偏向舒适风格,在面对颠簸路段的时候对于震动的抑制估计会有很柔和的反馈,属于舒适取向的车常用的悬架结构。


这款创维ET5在原来还是天美ET5时售价为15.28万到19.88万,就不知道在创维接手这款车后会不会在售价上有所调整,其实如果这款车的价位再向下探一些,还是很有性价比的。

各位对于创维造车怎么看?感觉创维的这款量产ET5怎么样?就极果君来看,一切都等创维再发展发展,不过创维做车,中控屏是不是起码要做到和电视机一样,不能和部分合资车一样,马赛克画质吧!!

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