摘要：去年4月，一家名为「创维汽车」的品牌正式发布，一时间让不少人都觉得有些惊奇，毕竟在印象里，创维好像是一家主销电器的品牌，怎么如今就造起了汽车。事实上，这个名为创维汽车的新能源品牌，其前身为开沃新能源汽车集团旗下的「天美汽车」。成立于2019...
去年4月，一家名为「创维汽车」的品牌正式发布，一时间让不少人都觉得有些惊奇，毕竟在印象里，创维好像是一家主销电器的品牌，怎么如今就造起了汽车。事实上，这个名为创维汽车的新能源品牌，其前身为开沃新能源汽车集团旗下的「天美汽车」。
成立于2019年的天美汽车，在2020年发布了首款纯电SUV车型ET5，不过由于其定价较高且产品力普通，因此该车上市之后并没有太多关注，折腾了2年却没赚到钱，这也让创维及开沃集团幕后的掌舵人「黄宏生」犯了难。
考虑到，天美汽车的品牌影响力，在新能源汽车市场上实在太弱，黄宏生当即决定，将天美汽车更名「创维汽车」重新起步，毕竟相比于重新打造品牌IP而言，「创维」这块金字招牌，多少还有点群众基础。
在经过了一系列的重组后，创维汽车也在去年7月发布了首款纯电车型EV6，不过大多数人一眼就能看出，这款全新的EV6其实就是之前天美ET5的换皮车型，综合实力非常一般，因此对于创维汽车而言，他们急需打造一款竞争力更强的车型。
近日，创维全新车型HT-i的官图正式发布，预计该车将于4月份开启预售，不过正式上市还需等到8月份。
外观方面，新车前脸的造型使用了名为“引力波”美学概念，点阵式的格栅设计使其拥有了不错的辨识度，这也或将会成为创维汽车后续车型的家族化风格。当然，诸如LED大灯、大尺寸铝合金轮圈及车内的各种舒适性配置，都与目前主流新能源车型没有太大差别，这里不再赘述。
相较于外观和内饰，本次新车在动力系统方面的亮点则要更多。据悉，新车将会使用比亚迪的DM-i插混系统，其搭载的1.5L发动机以及EHS电混系统，据说拥有43.04%热效率，综合续航里程高达1267km，纯电状态下也能够行驶200km左右，当然这些都只是理论参数，实际表现如何还得等到新车上市测试后，才能知晓。
与此同时，创维EV6也将迎来新款车型，外观设计风格与HT-i有些类似，尺寸及其他方面变化不大，但在续航方面会有提升。
介绍完新车，关于“创维造车”这件事，我还想多说两句。
最近几年，随着新能源汽车市场的快速发展，大量资本受到吸引而随之入局，于是我们就看到了诸如“小米造车”、“华为造车”、“恒大造车”等有趣的现象，这些在科技、地产等多个行业已经功成名就的企业，不惜投入重金造车，确实给企业自身带来了不错的关注度，也给国内的汽车行业注入了新鲜血液。
可毕竟隔行如隔山，造车绝对不是一朝一夕就可以完成的事业，而是需要持之以恒的“用心沉淀”，产品的好坏才是决定其生存能否长久的根本原因，不过从目前的情况来看，大多数新兴车企的玩法，还是选择了“走捷径”、“蹭热度”的老套路。
黄宏生曾想通过将「天美」改名「创维」的方法，来增加品牌影响力，不过从实际效果来看，并不理想。而如今，他又想借用比亚迪DM-i的热度来提高自家新车的竞争力，其思路还是存在着明显的问题。
具体来说，目前创维在售EV6车型，其起步价已经高达16.58万元，未来新车的HT-i价格应该也大概率不会低于这个水平，可如果定价这么高，那消费者为何不直接去选择比亚迪呢？
当年的天美汽车之所以不成功，并非因为它的名号不够响亮，不然为何同样是新生的品牌“小鹏”、“理想”、“蔚来”就能够走上正轨呢？说到底还是产品不行。
品牌没有影响力，产品没有亮点，价格还卖得贵，售前售后体系也不够完善，这样的车企能存活下来的概率真的不大。与其花精力去折腾“名字”和蹭热度，还不如踏实地学技术，巧定位，造好车。
不然当潮水褪去，什么也不会留下。
